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央视网消息（焦点访谈）：走高速公路，已经成为大家出行的主要方式之一。30707万辆，这个数字是全国的高速路网在刚刚过去的“五一”假期中的累计车流量，平均每天有6100多万辆机动车行驶在高速公路上。这个数字比疫情前2019年的“五一”假期增加了近20%。目前，针对巨大需求以及道路承压情况，在全国的高速公路网络中，有5000公里左右的高速路段正在进行提质扩容的改扩建工程，这其中就包括已经运营了20多年的京港澳高速湖北段。

汉江特大桥升级改造工程提前5个月完成工期，“五一”节前，京港澳高速湖北段恢复货车通行。短短几天，车流量迅速上升。整个“五一”假期中，京港澳——这条湖北最繁忙的高速公路上每天的车流量超过26万辆，将近七成都是南来北往的物流货运车辆。

湖北高警总队一支队蔡甸大队二中队指导员 王波：武汉市东西湖区相当于是全国物流的中转站，先从武汉市东西湖进行分发，然后向全国周边辐射，开始运送物品。我们了解到广大货运车司机愿意走老的京珠高速，所谓京珠现在叫京港澳高速，愿意走这条高速路。

起于北京，全长2285公里，穿越华北平原、江汉平原、湘中平原、南岭和珠江三角洲平原，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等8个省市，最终到达香港、澳门口岸，上世纪80年代开始修建的京港澳高速是全国最早贯通南北的交通大动脉之一，也是“2035年国家综合立体交通网”的重要组成部分。

交通运输部公路局工程管理处副处长 宾帆：国家综合立体交通网给人印象最深刻的是一张菱形的图，它有四极，分别是京津冀最北，最南是粤港澳大湾区，东边是长三角，西边是成渝，在这四极中间构建了一个菱形的最重要的六轴，京港澳正好处在南北向主轴之内，京港澳高速是我国最重要的南北大通道。

运营20多年，京港澳高速一路延展，支撑着京津冀协同发展、长江经济带、粤港澳大湾区国家战略的实施，也带动和见证着沿线地区的快速发展。武汉，正是其中的缩影。九省通衢，又借力京港澳高速，20年间，这里成为华中地区立体交通网络最发达的城市之一；而紧邻京港澳高速的武汉东西湖区，已成为华中地区辐射面最广的物流中转和集散中心。

京港澳高速湖北段全长290多公里，1998年开工建设时是湖北省第一条设计时速在120公里的高速公路。经济的快速增长带来客运、货运量的迅速增加，京港澳高速湖北段早已不能满足需求。在中国17.7万公里的高速公路网络中，一些较早建成的高速公路或多或少面临着类似的问题。

宾帆：特别是在中东部地区，一些经济比较发达的地区，公路的通行能力已经不能完全满足当地人民群众的出行需求和客货运的相应需求。打通主动脉，畅通微循环，把大动脉打通以后，整个经济的活力就会瞬间带动起来。

在京港澳高速河北、河南段先后完成改扩建工程后，湖北北段改扩建工程也正式启动。湖北的方案是，在原路基础上，用路基拼宽、桥梁拼宽的方式，将原有双向四车道老路提质扩容为双向八车道的新路。 

听起来并不复杂的方案，对于湖北，有他们必须面对的难题。挑战之一是整个改扩建工程必须在保证全路正常、安全通行的情况下进行。因为京港澳高速是南北主动脉，不能断流。对于湖北来说，这是第一次。

湖北交投京港澳高速改扩建建设指挥部指挥长 沈典栋：我们第一次一路多方的会议，涉及到42家单位，协调难度大，42家单位协调一致，行动一致，这个难度可想而知。

京港高速湖北段与多条公路、铁路交叉连接，相关的几十家单位都需要协调。这是对当地多部门协调配合的一次考验。两个月前，京港澳高速汉江特大桥的加固和升级改造就需要在半幅桥面保通的情况下完成。在交警、路政、运营单位、建设施工方，一路多方配合下顺利、安全地完成了交通导改的任务。

湖北交通高速路政京珠支队第三大队队长 张亮：这一次的改扩建是湖北省第一次尝试边通车边施工，包括管理经验、施工单位的压力，我们都是没有见过的。刚开工的时候，我们就说过全力以赴支持，毫无条件地选择保质保量地完成任务。

在汉江大桥上，一半桥面车辆双向正常通行，另一半在施工作业，这在以往的高速公路建设中并不多见。一边施工、另一边货运、客运车辆呼啸而过，这样的场景，在京港澳高速湖北北段的改扩建项目上成了一道独特的风景。

湖北，大江穿流，千湖之省。京港澳高速在这里经过了江河、湖泊和众多湿地。这些地区土质松软，含水量极高。建成通车20多年，已有的公路路基已经稳定，但加宽部分的新路基却需要控制沉降的发生，避免安全隐患，这是京港澳高速湖北段改扩建的又一个难题。他们需要找到因地制宜的解决方案。在京港澳高速东西湖改扩建路段，平均40米长的预制桩正在一根一根被锤打进软土层中。

湖北交投京港澳高速改扩建建设指挥部武汉分部部长 刘柏平：打预制桩的工艺在建房系统里面用得很多，因为建房相对来说范围有限，但是公路是线状结构，占的范围很广。我们在这个地方之所以考虑打桩的方式，因为下面的软土层很厚，有一二十米厚，有的四五十米厚。

长达9公里的路面下，将会密密麻麻布满预制桩，新路就会建在被预制桩加固过的路基上。这在湖北也是第一次尝试。

刘柏平：桩的上面还戴个帽子，相当于凳子一样，下面有腿，一个腿上面戴一个帽子，大部分的面积主要受力在桩上面，形成复合路基。

除了软土路基的处理，在改扩建过程中还有许多因地制宜的尝试。在桥梁拼宽的选择上，汉江特大桥是新修一座双塔斜拉桥与它并行，而府沦河大桥则是新建一座像搭积木似的桩柱组合拼装桥梁与老桥并行。

正是因为一座要满足汉江的通航要求，另一座可以更多地节省时间和建设成本，包括施工中的建筑垃圾也被规划了新用途，比如在铣刨路面时产生的废旧沥青混合料，就将被收集起来重新利用。这些做法都在为未来更多的高速公路改扩建积累着经验。

宾帆：据我们目前掌握，正在实施的高速公路改扩建工程的总里程已经超过了5000公里，马上进行改扩建的，包括湖南的耒阳到宜章段，包括京珠北段，就是广东的北段，包括京港澳高速公路在内，国家高速公路主动脉逐步被打通，尤其在推动区域协调和高质量发展，发挥更加明显的作用。

在湖北，京港澳高速改扩建的建设者们还在进行着一项全新的尝试。在府沦河大桥的预制梁场，每一片梁的诞生，从钢筋加工、混凝土拌合、浇筑、脱模，到这片梁出厂前的蒸养，已经实现了全流程数字化管控。出场前，每片梁都会贴上一张只属于它的二维码。就像一张身份证，记录着关于这片梁的全部信息。而这些信息也将在后台同步进入到京港澳高速湖北段改扩建的建筑信息模型中。现实中改扩建施工的同时，一条数字化的高速路也在同步搭建。这代表了今天高速路建设最先进的管理方式之一。

在带动沿线地区20多年快速发展后，助力新时代中国经济高质量发展，是京港澳这条老高速路在今天承载的新愿景。“五一”假期前，湖北交投京港澳高速改扩建指挥长沈典栋，专程把20多年前修建老京珠高速时的指挥长和工程师们请到了改扩建的现场。一条在当时被称作“第一路”的京港澳高速，是整整一代人心里的丰碑。现在，它将在新一代筑路人的脚下焕发出新的活力。傍晚，物流园又开始了一天中最忙碌的时段。这些关联着我们衣食住行的货品，又将搭乘着司机师傅们的货车朝着我们的方向，奔跑在高速公路上，奔跑在京港澳。

到2022年底，我国的高速公路总规模已经达到了17.7万公里，稳居世界第一。同时，我国的机动车保有量也已经突破了4亿辆。为进一步打通公路主动脉，预计“十四五”时期将完成新改建高速公路2.5万公里。这将对服务支撑国家重大战略、完善国家综合立体交通网、推进交通基础设施高质量发展发挥重要牵引带动作用。畅通主动脉，助力大循环。随着工程逐步推进，今后大家的出行将会更加便捷顺畅。

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